ヤマハのXSR900シリーズといえば、クラシカルな雰囲気と最新テクノロジーを融合させた“ネオレトロ”カテゴリーの代表格。その中でも「XSR900GP」は、往年のグランプリレーサーを彷彿とさせるデザインで注目を集めているモデルだ。
今回は、実際の試乗レビューを交えながら、ベースモデルであるXSR900との違いや進化点を詳しく掘り下げていこう。
XSR900GPとは？ 80年代レーサーのDNAを現代に
XSR900GPは、ヤマハが掲げる“Faster Sons”コンセプトのもとに誕生した最新モデル。ベースはXSR900だが、デザインは1980年代のヤマハレーシングマシン「YZR500」や「FZRシリーズ」などの流れを汲むものとなっている。
フロントにはハーフカウル、リアにはシングルシートカウルを装備し、レーサーレプリカ然とした佇まいが印象的だ。現代の技術で当時のスピリットを再構築した、まさに“現代のGPスタイル”といえる。
エンジン性能と走行フィール ― MT-09譲りの爆発的トルク
搭載されるエンジンは、XSR900やMT-09にも採用されている水冷直列3気筒「CP3」ユニット。排気量は890ccで、最高出力は約120馬力。3気筒らしいトルクの厚みとリニアなレスポンスが魅力だ。
実際にスロットルを開けると、低回転域からしっかりと押し出す力を感じる。中回転域に差しかかると加速の伸びが一段階跳ね上がり、スポーツ走行時には心地よいエンジンサウンドがライダーを包み込む。
ただし、XSR900GPはXSR900よりも前傾姿勢が強いため、街乗りよりはワインディングやサーキットで本領を発揮する性格だ。高速道路での巡航では、カウルの恩恵により風圧が明確に軽減される。ロングツーリング時の快適性も決して悪くない。
ハンドリングとポジション ― スポーティな前傾姿勢に一新
XSR900GPの大きな変化点がライディングポジションだ。
XSR900がややアップライトで街乗りやツーリング寄りのポジションだったのに対し、GPはセパレートハンドルを採用。ハンドル位置は低く、ステップも後方かつ上方に配置され、より“攻める”姿勢をとることができる。
このポジションは、体重をしっかりと前輪に乗せられるため、コーナーでの安定感が段違い。切り返しも軽快で、旋回時の荷重移動が非常に自然だ。
一方で、長時間の街乗りでは肩や手首への負担が増すため、スポーツ志向のライダー向けの味付けといえる。
サスペンションと足回り ― 専用セッティングで精度向上
GPでは、KYB製の前後サスペンションに専用チューニングが施されている。
減衰特性はやや硬めで、路面からの入力をしっかり受け止めながらも、不快な突き上げを感じにくいバランスが取られている。
ワインディングではこの特性が際立ち、ライダーの意図した通りに車体が動く精密なハンドリングを実現している。
また、ブレーキにはラジアルマウントのキャリパーを採用し、制動時のコントロール性も向上。ABSやトラクションコントロールも標準装備で、スポーツ性能と安全性が高次元で両立されている。
電子制御システム ― 最新世代のライダーアシスト
最新のヤマハライドコントロール（YRC）を搭載し、走行モードを簡単に切り替え可能。
「スポーツ」「ストリート」「レイン」「カスタム」といった複数のモードが用意され、ライダーのスキルや路面状況に応じてパワーデリバリーやトラコン介入を調整できる。
クイックシフター（上下対応）も標準装備で、シフト操作は非常にスムーズ。特に高回転域でのアップシフトはストレスがなく、スポーツ走行時の集中力を削がない仕上がりだ。
さらに、フルカラー5インチTFTメーターを装備。アナログメーター風のデザインテーマも選べ、往年のレーサーを彷彿とさせるビジュアル演出も魅力だ。スマートフォン連携にも対応し、ナビや通知表示も可能になっている。
デザインと質感 ― 「憧れを今に蘇らせる」造形美
XSR900GPの魅力は、やはりその造形美だろう。
ハーフカウルの形状は1980年代のGPマシンをモチーフにしており、空力を意識したラインとゼッケンプレート風デザインが特徴。サイドから見ると、まるで当時のレーサーをそのまま公道に持ち込んだかのような印象を受ける。
カラーバリエーションには、ヤマハ伝統の「グランプリホワイト」と「ミッドナイトブラック」を設定。特にホワイトには赤いストライプとゴールドホイールが組み合わされ、ファンの心を掴んで離さない。
タンクやシートの質感も高く、細部のフィニッシュまで手が込んでいるのが分かる。
XSR900との違い ― “ルックス以上”の性能差
両者のスペックを並べると、数値上はほぼ同等だが、乗り味には明確な差がある。
XSR900はリラックスしたポジションと柔らかめのサス設定で、街乗りやツーリングに最適。一方、XSR900GPは明確にスポーツ寄りで、ワインディングでの精密なコントロール性が際立つ。
また、ハーフカウルによる空力効果で高速走行時の安定感が増し、ライダーへの疲労軽減にも貢献している。
つまり、XSR900が“万能な相棒”なら、XSR900GPは“走りを愉しむための相棒”といった位置づけだ。
価格と価値 ― どちらを選ぶべきか
XSR900GPは、XSR900よりも高価格帯に設定されている。
とはいえ、その価格差は単なる装飾分ではなく、ハンドル・サス・カウル・シートなど多数の専用設計に裏付けられている。
所有満足度という観点ではXSR900GPが圧倒的に上回る。デザイン・走り・存在感、そのすべてが「特別」を感じさせてくれるモデルだ。
一方で、通勤やロングツーリングなど実用性を重視するならXSR900が現実的。GPは趣味性が高く、“乗るたびに心が躍るマシン”という位置づけに近い。
試乗して分かったリアルな印象
実際に乗ると、まず感じるのは剛性感の高さと反応のシャープさだ。
ステアリング入力に対して素早く反応し、コーナー進入時のフロントの粘りが心地よい。サスが路面をしっかりと捉え、前輪のグリップを信じて思い切りバイクを寝かせられる。
また、排気音も従来モデルよりも太く、加速時の咆哮がスポーツマインドを刺激する。
街中では多少の取り回しづらさを感じるものの、ひとたび郊外に出ればそのデメリットは帳消し。XSR900GPのポテンシャルを引き出せるのは、走りを楽しめるシーンだと感じた。
まとめ：XSR900GPは「懐かしくて新しい」スポーツネオクラシック
XSR900GPは、見た目だけでなく走りも本格的に仕上げられたネオクラシックスポーツだ。
往年のGPマシンを思わせるスタイリングに、最新の電子制御と足回りを融合。単なる“懐かしさ”ではなく、現代の技術で蘇った“走る喜び”を味わえる1台だ。
XSR900と比べると、快適性や汎用性は劣るが、ライディングの充実感や所有する喜びは圧倒的。
スポーツマインドを忘れたくない大人のライダーにこそ、このモデルを薦めたい。
XSR900GPレビューの締めくくりに
ヤマハが作り上げたXSR900GPは、ただの派生モデルではない。
ネオクラシックという枠を超え、GPレーサーの魂を現代に伝える存在だ。
XSR900GP レビューを通して、その完成度と情熱を実感できた。
もしあなたが「心が熱くなる一台」を探しているなら、このマシンはきっと期待を裏切らない。
