三菱の人気SUV「アウトランダーPHEV」。
電動SUVとして国内外から高い注目を集めており、日常使いからアウトドアまで幅広く対応できる万能車として人気が続いています。
この記事では、実際の走行性能、燃費、乗り心地を中心に、ユーザーや試乗レビューの声をもとにリアルな評価をまとめていきます。
電動SUVとしての魅力と進化
アウトランダーPHEVは、単なるハイブリッドSUVではありません。
モーター主体で走行しつつ、必要に応じてエンジンを発電用に活用する「プラグインハイブリッドシステム」を採用しています。
三菱が長年培ってきた電動技術と四輪制御システムを融合させ、**“EVの静粛性とSUVの走破性を両立”**している点が最大の特徴です。
EV走行距離はWLTCモードで約100kmに達し、街乗りでは電気だけで十分走行が可能。
自宅での充電を中心に使えば、日常生活ではガソリンをほとんど使わないケースもあります。
環境性能だけでなく、電気モーター特有のスムーズな加速感が魅力で、「踏み込んだ瞬間にトルクが立ち上がる感覚が気持ちいい」という声も多いです。
アウトランダーPHEVの走行性能を体感する
走行性能に関して、最も印象的なのがモーター走行時のレスポンスの良さ。
アクセルを軽く踏むだけでスッと前に出るスムーズな加速感があり、2トンを超える車重を感じさせません。
モーターが前後に配置され、四輪駆動システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」が駆動力を最適に配分。
これにより、カーブや濡れた路面でも安定感のある走りを実現しています。
特に雪道や山道など悪路での安定性は高評価。
電子制御によってタイヤのグリップをしっかり維持し、SUVらしい安心感が得られます。
一方で、スポーツモードに切り替えるとアクセルレスポンスが一気に鋭くなり、意外なほど力強い走りも見せてくれる点が印象的です。
ただし、「重さを感じる」という意見も一部にあります。
ハンドリング自体は正確ですが、車体の重量があるため軽快さを求める人には少し鈍く感じるかもしれません。
それでも、モーターによる力強いトルクと滑らかな制御が合わさることで、総合的な走りの質感は高く、長距離でも疲れにくいという声が多いです。
EV走行とハイブリッド走行のバランス
アウトランダーPHEVの真骨頂は、EV走行とハイブリッド走行をシームレスに切り替える制御にあります。
モーターのみで走るEVモード、エンジンが発電するシリーズハイブリッドモード、そしてエンジン駆動を併用するパラレルハイブリッドモード。
この3つを状況に応じて自動で切り替え、最適な効率で走行を続けます。
EV走行時は驚くほど静かで、信号待ちや住宅街ではほとんど無音。
街乗りではモーターのみで走ることが多いため、環境にも優しく、ガソリン代の節約にもつながります。
エンジンが始動する際もスムーズで、急激な振動や音の変化がほとんどありません。
一方、寒冷地ではバッテリー効率の低下により、EV走行距離が短くなる傾向があります。
それでも日常的な通勤・買い物レベルであれば電気だけで済ませられることが多く、「週末にしか給油しない」というユーザーもいるほどです。
実燃費はどのくらい？電費とガソリンの使い分け
PHEVの燃費は走行パターンによって大きく変わります。
満充電での短距離移動が多いユーザーでは、1Lあたり30kmを超えるような実質燃費も報告されています。
一方、高速道路や長距離ドライブ中心だと、ガソリンエンジンの稼働が増えるため、実燃費は15〜17km/L程度になることもあります。
この差は「どれだけ充電を活用できるか」で大きく変わる部分。
自宅や職場で定期的に充電できる環境があれば、燃費面のメリットを最大限活かせます。
また、給電機能を活かしてアウトドアや災害時に電源として利用する人も多く、「走るバッテリー」としての価値も高いです。
電費性能についても優秀で、EV走行のみなら1kWhあたり6〜7km走行するケースが多いとの報告があります。
都市部でのストップ＆ゴーが多い環境では特に電費効率が良く、静かで快適な通勤車としても人気が高まっています。
乗り心地と静粛性は高評価
アウトランダーPHEVは「静けさ」と「乗り心地の良さ」で高い満足度を得ています。
モーター駆動による静粛性はもちろん、遮音材やガラス構造の改良により、ロードノイズや風切り音も効果的に抑えられています。
特に低速走行時は、エンジン音が一切しない静けさが印象的です。
サスペンションはやや柔らかめの設定で、段差や舗装の継ぎ目をスムーズにいなしてくれます。
そのため、街中や郊外の一般道では非常に快適で、「長時間乗っても疲れにくい」との声が多いです。
一方、20インチタイヤ装着車ではやや硬さを感じることもあり、乗り味を重視するなら18インチモデルを選ぶというユーザーもいます。
静粛性に関しては、エンジンが始動してもノイズが最小限に抑えられており、室内は常に穏やか。
この静けさは、他のSUVから乗り換えたユーザーにとって特に感動的なポイントとなっています。
室内空間と使い勝手
アウトランダーPHEVのもうひとつの魅力は、ゆとりある室内空間と実用性です。
車体サイズは全長4710mm、全幅1860mmと大型ながら、視界が良く運転しやすい設計になっています。
シートは広く厚みがあり、運転席・助手席ともに包み込むようなフィット感。
後席も足元が広く、大人が長時間乗っても快適です。
また、ラゲッジスペースも広大で、アウトドア用品や大型スーツケースを難なく積み込めます。
後席を倒せばフラットな空間が広がり、自転車やキャンプ道具も積載可能。
7人乗り仕様では3列目も備えていますが、こちらはやや小ぶりで子ども向けのサイズ感です。
インテリアの質感も年々向上しており、シート素材や加飾パネルの質が上がっています。
「高級車並み」とまではいかないものの、全体として上質で落ち着いた雰囲気です。
操作系も整理されており、EVモードの切り替えや回生ブレーキの強さを手元で調整できる点も好評です。
安全装備と運転支援機能
アウトランダーPHEVには、最新の運転支援システム「MI-PILOT（マイパイロット）」が搭載されています。
これは高速道路での車線維持や前走車追従、渋滞時の自動減速などをサポートする機能。
長距離ドライブの疲労を軽減し、安全性と快適性を両立しています。
また、衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニターなどの予防安全機能も標準装備。
PHEVシステムによる低重心設計と相まって、安定したドライビングを支えます。
総合的に見て、安全性への配慮はこのクラスでもトップレベルといえるでしょう。
アウトランダーPHEVをおすすめできる人
この車は、次のようなライフスタイルを持つ人に特に向いています。
- 毎日通勤や送迎などで短距離走行が多い人
- 自宅充電が可能で、電気代を抑えたい人
- 家族や荷物をしっかり載せたい人
- アウトドアやキャンプなど電源を活かしたアクティビティが好きな人
- 静かで滑らかな走行を重視する人
特に「EVの快適さ」と「ガソリン車の安心感」を両立したい人には理想的な一台です。
燃費・走行性能・静粛性・安全性のバランスが非常に良く、ライフスタイル全体をアップデートしてくれる存在といえます。
まとめ：アウトランダーPHEVの走行性能を徹底レビュー！燃費や乗り心地を評価
アウトランダーPHEVは、電動SUVとしての完成度が非常に高い一台です。
EVモードによる静粛で力強い走り、AWCによる安定した操縦性、そして実用的な燃費と積載性。
どの観点から見ても、日常と非日常をシームレスにつなぐ万能車と言えます。
もちろん、車重や乗り心地の好みなど、すべての人に完璧とは限りません。
しかし、環境性能と走行性能を高い次元で両立させたSUVとして、アウトランダーPHEVが持つ価値は確かなものです。
今後、電動化が進む中で“次世代SUVのスタンダード”を象徴する存在として、ますます注目を集めるでしょう。
静かで力強く、頼もしい一台。アウトランダーPHEVは、その期待にしっかり応えてくれます。
