ホンダが送り出すアドベンチャーツアラー「トランザルプ750」。名前の通り、アルプスを越える長距離走行を想定して作られたこのモデルは、2023年に復活して以来、多くのライダーから注目を集めています。
今回はその実走レビューとして、走行性能と快適性を中心に、街乗りからツーリングまでの実体験を交えて紹介していきます。
トランザルプ750とは？──万能型アドベンチャーの現代版
トランザルプ750（XL750 Transalp）は、ホンダのアドベンチャーシリーズの中でも“万能さ”が光るモデルです。兄貴分であるCRF1100Lアフリカツインがロングツーリング志向であるのに対し、トランザルプはより軽快で扱いやすく、オンロードからフラットダートまで幅広く対応します。
エンジンはCB750ホーネットと同じ755ccの水冷並列2気筒。最高出力は約92ps、最大トルクは75Nm。270°クランクを採用したことでVツインのような鼓動感を持ち、街乗りでもツーリングでも扱いやすいトルク特性に仕上がっています。
「必要十分」という言葉がまさにぴったりで、パワーを誇示するよりも、乗る楽しさを自然に引き出してくれるエンジンです。
街乗りでの印象：軽快さと柔らかさの絶妙なバランス
実際に市街地で走らせると、まず感じるのは軽快な取り回し。208kgという装備重量は大型アドベンチャーとしては非常に軽く、取り回し時のストレスが少ないです。
クラッチ操作も軽く、低速時の安定性が高いため、初めて大型バイクに乗る人でも安心できるレベル。信号待ちからの発進や渋滞中のノロノロ運転でもギクシャクせず、スロットル操作にリニアに反応します。
フロント21インチ・リア18インチというホイール構成は、オンロードでも意外なほど自然。ハンドリングは軽く、切り返しも素直。市街地を抜けて郊外へ向かう時でも、ライダーの意図を正確に伝えてくれます。
乗り心地は柔らかめですが腰があり、マンホールや段差を通過しても突き上げが少なく、しっとりと吸収してくれる印象です。
高速道路での安定感：風防性能とエンジン余裕度
高速域になると、トランザルプ750のポテンシャルが一段と光ります。6速に入れた状態で100km/h巡航しても回転数に余裕があり、振動は最小限。90psの出力は追い越しでも十分すぎるほどで、アクセルを少しひねるだけでスムーズに加速します。
純正スクリーンは中程度の高さですが、空気の流れを上手く整えてくれるため、上半身への風圧は少なめ。長時間走っても疲労がたまりにくいです。
また、ハンドル位置がやや高めで姿勢が自然なため、腰や肩に負担がかかりにくく、ロングツーリング時も快適。
このあたりのポジション設計は、ホンダが長年ツーリングバイクを手掛けてきた経験がしっかり反映されています。
ワインディング性能：アドベンチャーらしからぬ俊敏さ
ワインディングに差しかかると、トランザルプ750の軽快さが際立ちます。21インチのフロントホイールを感じさせない切り返しの速さで、コーナー進入から立ち上がりまでの挙動が非常にスムーズ。
倒し込みも自然で、バンク角も十分。フロントフォークの剛性感がしっかりしており、ブレーキング時も安定しています。
スポーツモードではスロットルレスポンスが鋭くなり、加速時のトラクションも強調される印象。電子制御のトラクションコントロール（HSTC）やABSが適切に介入するため、滑りやすい路面でも安心して走れます。
この電子制御は過剰に介入しすぎず、「あくまで補助」に徹している点も好印象です。
ツーリングで感じる快適性：ポジションとシートが秀逸
トランザルプ750の魅力は、長距離を走っても疲れにくいこと。
まずライディングポジションが絶妙で、自然と背筋が伸び、手首に負担がかかりません。シートは幅広で厚みがあり、表皮のクッション性も高い。
座面がややフラットなので、着座位置を前後に動かせ、シーンに合わせた姿勢が取りやすい点もツーリングでは助かります。
タンデムシートも広く、同乗者からの評価も高いです。加えて、サスペンションの動きが柔軟で、長距離走行時の疲労を軽減してくれます。
高速道路からワインディング、田舎道まで、路面の変化に対していちいち構えずに走り抜けられる安心感があります。
オフロード性能：あくまで“ライトアドベンチャー”の範囲で
トランザルプという名から「オフロードも行ける」と思う人も多いですが、その印象は半分正解。フラットダートや林道レベルなら十分こなせます。
ただし、本格的なオフロード走行となると、サスペンションがややソフトなため、荒れた路面では底付き気味になることもあります。
純正タイヤもオンロード寄りなので、ダートを多く走る場合はブロックタイヤへの交換がおすすめです。
それでも、ABSをオフにできる「Gravelモード」を備えており、滑りやすい路面での制御はしやすい。舗装路と未舗装路を組み合わせた“日本のツーリング事情”には非常にマッチしたセッティングと言えます。
電子制御と装備：実用性重視の設計
電子制御はシンプルながらツボを押さえています。
ライディングモードはSport、Standard、Rain、Gravel、Userの5種類。エンジン出力、エンジンブレーキ、トラクションコントロールの介入レベルを自分好みに調整できます。
クルーズコントロールは非搭載ですが、価格を抑える代わりにシンプルで壊れにくい設計を採用していると考えれば納得できます。
メーターはフルカラー液晶で視認性が高く、日中の直射日光下でも読み取りやすい。燃費は実測でリッター25〜28km前後。航続距離はおおよそ350km以上走れるため、ツーリング中に給油回数を気にすることも少ないです。
トランザルプ750の評価まとめ：万能性が光る相棒
総合的に見て、トランザルプ750は「どんな場面でも自然に走れる万能アドベンチャー」。
強烈な個性や派手さこそないものの、乗れば乗るほど良さがわかるタイプのバイクです。
軽さ、トルク感、快適性、燃費、すべてが高次元でバランスしており、日常の通勤から長距離ツーリングまで一本でこなせます。
「大型バイクに挑戦したいけど重いのは嫌」というライダーや、「アフリカツインほどのサイズはいらない」という人には理想的な選択肢。
また、初めてのアドベンチャーとしても最適で、ライダーを選ばない懐の深さがあります。
トランザルプ750の走行性能と快適性を実走レビューで詳しく解説：まとめ
改めてまとめると、トランザルプ750はホンダらしいバランス感覚が際立つバイクです。
パワフルすぎず、軽すぎず、あらゆる場面で“ちょうどいい”と感じられる。
街乗り・高速・ツーリング・軽いダートのすべてを一台でこなす、その万能性こそ最大の魅力です。
走ること自体が楽しく、どこまでも走り続けたくなる。
それがトランザルプ750というバイクの本質だと言えるでしょう。
