トライアンフのスクランブラー400Xが登場してからというもの、「このバイク、本当に400ccとは思えない」と話題になっています。ネオクラシックな見た目に惹かれる人も多いですが、実際に乗ってみると、その中身はかなり実用的で完成度の高い一台。
今回は、街乗りからツーリング、軽いオフロードまで、スクランブラー400Xの走行性能を実際のレビューや試乗情報をもとに徹底的に掘り下げていきます。
トライアンフらしい存在感と400ccクラスのバランス
まず目を引くのが、クラシカルでありながら現代的にまとめられたデザイン。メタルタンクの輝き、アップマフラー、ワイドなハンドル、そしてオフロードテイストの高い車高。どの角度から見ても「小排気量のバイク」とは思えない存在感です。
スクランブラー400Xは、イギリスの名門トライアンフが新開発した398cc水冷単気筒エンジンを搭載。最大出力39.5PS／8,000rpm、最大トルク37.5Nm／6,500rpmという数値は、同クラスでもトップレベル。実際に乗ると「低速からしっかり力がある」「中回転域で粘りが効く」といった声が多く、トルクフルな単気筒の良さを感じられます。
単気筒特有のドコドコ感は控えめで、振動が少なく滑らか。日常的な速度域での扱いやすさを重視したチューニングになっており、街乗りでもストレスを感じません。
街乗りで光る軽快さと扱いやすさ
街乗りでの印象を一言で言えば、「思った以上に軽快で楽しい」。ハンドル位置が高く視界が広いため、渋滞時でも前方をしっかり確認しながら走れます。低回転からトルクが立ち上がるので、信号スタートも余裕。発進からスムーズに加速していく感覚は、400ccというよりワンランク上のクラスを思わせます。
取り回しも非常に軽く、車体重量は179kgとこのジャンルでは軽め。狭い路地やUターンでも苦にならない扱いやすさがあります。ABSやトラクションコントロールも標準装備で、雨の日や滑りやすい路面でも安心。街中のストップ＆ゴーでもクラッチが軽く、操作の疲労を感じにくいのも好印象です。
ただし、シート高は835mmとやや高め。身長170cm前後なら片足のかかとが浮く程度、160cm台だとつま先立ちになることもあります。重心が高く感じる場面もありますが、走り出してしまえばその不安はすぐに消えるはずです。
ツーリングでわかる安定感と快適性
スクランブラー400Xは街乗りだけでなく、ツーリング性能も非常にバランスが取れています。6速ミッションを備えているため、高速道路でも80〜90km/h巡航なら快適。エンジン回転数も落ち着いており、単気筒ながら振動が少ないのがポイントです。
長距離走行時には、アップライトなポジションが体への負担を軽減。腰に優しく、肩や腕も疲れにくい。シートはほどよく厚みがあり、2時間ほどの走行でも痛くなりにくいとのレビューもあります。
一方で、100km/hを超える高速巡航ではやや風圧が気になるという意見もあります。フロントスクリーンがないため、風防を追加したり、ハンドルポジションを微調整するとより快適に走れます。
それでも、400ccクラスでこの安定感と伸びの良さを感じられるのは、エンジンバランスとフレーム剛性の高さゆえ。トライアンフが誇る「ロードスターの安定感」を、このサイズでもきっちり再現しています。
ハンドリングとコーナリング性能
スクランブラー400Xの走りの特徴のひとつが、安定感のあるハンドリング。フロント19インチ・リア17インチのホイールを採用し、路面の凹凸をしっかり吸収しつつ安定した旋回性を発揮します。
カーブの進入ではスッとバイクが倒れ込み、旋回中はブレずに安定。切り返しも軽く、狭いワインディングでも扱いやすい印象です。決してスーパースポーツのような鋭いハンドリングではありませんが、「安心してバイクを寝かせられる」という点では抜群のバランス。
フロントフォークのストローク量が長いため、段差やギャップでもショックが少なく、走り出しからしなやか。ブレーキも前後ともに十分な制動力があり、ラジアルマウントキャリパーのフィーリングも自然。強く握ってもコントロールしやすいブレーキタッチです。
軽いオフロードも楽しめる懐の深さ
スクランブラーという名前の通り、ちょっとした未舗装路を走る楽しさもこのバイクの魅力です。グラベルやフラットダートなら難なくこなせる足回りで、サスペンションストロークも十分。フロント19インチの恩恵で、砂利道でも直進安定性が高く、フロントが取られにくい特性があります。
ただし、本格的なオフロードコースや深い砂地を走るような用途には向いていません。タイヤはオンロード寄りで、サスペンションもオンロード主体のセッティング。それでも「ツーリング中に林道にちょっと寄り道したい」というシーンにはぴったり。アドベンチャーバイクほどの重さがないので、気軽にダートを楽しめます。
燃費・維持費・ライフスタイルへのフィット感
燃費は実走でおおむね30〜35km/L前後。燃料タンクは13リットルあるため、400km近い航続距離が期待できます。長距離ツーリングでも給油の頻度が少なく済むのはありがたいポイント。
メンテナンス面でもシンプルな単気筒エンジンのおかげで扱いやすく、日常のオイル交換やチェーン調整程度で十分。部品供給も安定しており、国内ディーラー網も整備されています。
デザイン・性能・維持コストのバランスが良く、通勤から週末のツーリングまで「一台で全部こなせる」万能バイクといえるでしょう。
他モデルとの比較で見えるポジション
同クラスにはKTM 390 AdventureやBMW G310GSなどがありますが、スクランブラー400Xはより「落ち着いた大人のバイク」という位置づけ。過度なスポーツ性よりも、日常での快適さと所有満足度を重視しています。
トライアンフ独自の質感や塗装仕上げ、メタルパーツの多用など、外観の完成度は他メーカーの同クラスよりワンランク上。街中で停めても絵になるスタイルで、所有する喜びを感じられるモデルです。
また、ネオクラシック系の中では足回り性能が高く、単なる“見た目バイク”ではなく、しっかり走りを楽しめる一台として評価されています。
実際のオーナーレビューから見たリアルな声
SNSやコミュニティでは、実際のオーナーから次のような声が多く見られます。
- 「発進トルクが力強くて街乗りがラク」
- 「長距離ツーリングでも疲れにくいポジション」
- 「見た目も良く、駐車中も眺めてニヤニヤしてしまう」
- 「100km/hを超えると風がきついけど、それもスクランブラーらしさ」
- 「初心者でも扱いやすく、リターンライダーにもちょうどいい」
ネガティブな意見としては、足つきの高さや高速域での風圧が挙げられますが、それを補って余りある魅力を感じているオーナーが大多数。400ccクラスでここまで満足度が高いモデルは珍しいと評されています。
スクランブラー400Xの走行性能レビューまとめ
スクランブラー400Xは、クラシックなデザインに最新のテクノロジーを融合させた、現代の万能バイクといえます。街乗りでは軽快でトルクフル、ツーリングでは安定感があり、軽いオフロードにも対応。あらゆるシーンで「ちょうどいい楽しさ」を提供してくれます。
高出力や極端なスポーツ性を求める人には少し物足りないかもしれませんが、「走る・眺める・所有する」のすべてをバランス良く楽しみたい人には最適な選択肢です。
400ccという手頃なサイズに、トライアンフのエッセンスが凝縮されたスクランブラー400X。街を流すも良し、週末のツーリングで遠くへ出かけるも良し。まさに“日常に溶け込む冒険バイク”と呼ぶにふさわしい存在です。
スクランブラー400Xの走行性能を徹底レビュー・まとめ
スクランブラー400Xは、街乗りでもツーリングでも、いつでも気持ちよく走れるバイク。単気筒らしい力強さと安定したハンドリング、そしてトライアンフらしい上質な造り込みが融合しています。
乗るたびに新しい発見がある――そんな1台を探しているなら、スクランブラー400Xの試乗はきっと心を動かしてくれるはずです。
