レクサスが放つ最小のSUV「レクサスLBX」。
2023年の登場以来、「小さくても本格レクサスLBX」として話題になっています。
今回は実際の試乗レビューをもとに、走行性能や内装デザイン、静粛性、そして気になる価格帯まで徹底的に評価していきます。
レクサスLBXとは？コンパクトでもレクサスらしさ満点
レクサスLBXは、トヨタ・ヤリスクロスと同じGA-Bプラットフォームを採用したコンパクトSUVです。
ただし「トヨタ・ヤリスクロスの高級版」と片付けるのはもったいないほど、走り・質感・静粛性のすべてが磨かれています。
全長4,190mmと扱いやすいサイズながら、フロントマスクは最新のスピンドルボディデザインを採用。
レクサスの上位モデルと並んでも遜色ない存在感があります。
街乗りにちょうどいいサイズ感でありながら、見た目も堂々とした印象を与えてくれるのがレクサスLBXの魅力です。
試乗で感じた走行性能 ― 静粛性と安定感が際立つ
レクサスLBXのパワートレインは、1.5L直列3気筒ハイブリッド。
モーターのアシストが強く、発進から中速域までの加速は非常にスムーズです。
街中ではほとんど電気モーターだけで走るシーンも多く、信号待ちからの発進も静かで上品。
アクセルを踏み込んでもエンジン音は控えめで、耳に入ってくるのはほとんどロードノイズと風切り音のみ。
コンパクトSUVとは思えないほどの静粛性に驚かされます。
ハンドリングも軽快で、ステアリングの応答性が自然。
細い路地や駐車場でも取り回しが良く、運転初心者でも安心できる安定感があります。
サスペンションの動きはやや硬めですが、路面の細かな凹凸を吸収するセッティングが絶妙。
特に市街地走行では「上質なフットワーク」と表現したくなるような乗り味です。
高速道路ではしっかりとした直進安定性を発揮し、長距離ドライブでも疲れにくいのが印象的。
ただし、加速力に関してはスポーツカー的な速さを求める人には物足りないかもしれません。
しかし、燃費性能や快適性を重視するなら十分に満足できるレベルです。
FFとAWDで異なるキャラクター
レクサスLBXにはFFとE-Four（電動4WD）の2タイプがあります。
FFは軽快で燃費が良く、街乗り中心の人におすすめ。
一方で、AWDは後輪にもモーターを備え、雨の日や雪道での安定性が大きく向上しています。
試乗ではAWDモデルのリアサスペンションのしっかり感が印象的で、カーブや高速の合流時も安定した姿勢をキープ。
ただ、18インチタイヤを履くグレードではやや硬めの乗り心地になる傾向があります。
それでも不快な突き上げは少なく、「レクサスらしい落ち着いた走り」を感じられるでしょう。
内装デザインと質感 ― コンパクトでも高級車の風格
ドアを開けてまず感じるのは、素材の上質さです。
インパネやドアトリムにはソフトパッドやウルトラスエード、本革などを惜しみなく使用。
触れる部分の多くが柔らかく、視覚的にも手触り的にも「高級車に乗っている」という満足感を得られます。
シートはしっかりとしたホールド感があり、長時間乗っても疲れにくい。
特に上位グレードの「Relax」ではセミアニリン本革を採用しており、柔らかさとしっとりした触感が特徴です。
「Cool」グレードではウルトラスエード×合皮のコンビで、スポーティかつ上品な印象に仕上がっています。
センターには14インチの大型ディスプレイを配置。
ナビや車両設定の操作性が高く、Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応。
また、メーターまわりもデジタル化され、視認性・デザインともに洗練されています。
快適装備と安全性能 ― 最新レクサスらしい充実ぶり
レクサスLBXには最新の「Lexus Safety System +」が全車標準装備。
プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロール、レーンキープアシスト、ドライバー異常時対応など、
先進安全機能が充実しています。
さらに、上位グレードでは360°カメラや自動駐車支援システムも利用可能。
都市部での駐車や狭い道路での取り回しが格段に楽になります。
オーディオにはMark Levinson製プレミアムサウンドシステムを選択可能で、
コンパクトSUVとは思えない立体的な音響空間を楽しめます。
静粛性の高さと相まって、音楽をゆったり楽しむ車としても非常に完成度が高いです。
居住性と収納スペース ― 日常使いでの実力
前席の快適性は申し分ありません。
シートの形状やサポートが優れており、腰への負担も少ない設計です。
ただし、後席に関しては足元スペースや頭上空間がやや狭く、
大人3人での長距離移動には少し窮屈さを感じる場面もあります。
荷室容量は約332L。普段の買い物や小旅行なら十分ですが、
ベビーカーや大きなスーツケースを積む場合は工夫が必要です。
後席を倒せばフラットなスペースが確保できるため、使い勝手は悪くありません。
デザイン評価 ― 洗練と個性の両立
外観デザインはレクサスらしい上質さと、コンパクトSUVならではの可愛らしさが共存しています。
スピンドルグリルを廃し、一体感のある「スピンドルボディ」デザインを採用。
フロントマスクはシャープで、横一文字のリアランプがモダンな印象を与えます。
一方で、「少し丸みを帯びすぎている」「レクサスらしさが薄い」と感じる人もおり、
好みが分かれる部分でもあります。
それでも全体の完成度は高く、特にコンパクトSUVの中ではプレミアム感のあるデザインです。
価格とグレード構成 ― コストパフォーマンスをどう見るか
レクサスLBXの価格はおおよそ460万円台から。
トヨタ・ヤリスクロスよりも明らかに高価ですが、装備内容や質感を考えると納得の設定といえます。
「高級感をコンパクトに凝縮したい人」には理想的な選択肢です。
ただし、電動シートや助手席の電動調整機構など、
上位モデルには当たり前の装備が省略されている点を惜しむ声もあります。
価格に見合う満足感を得られるかどうかは、
「高級感をどこに求めるか」で評価が分かれそうです。
実際のオーナーの評価 ― 日常使いでの満足度が高い
実際にレクサスLBXを購入したオーナーからは、
「街中で扱いやすく、静かで疲れない」「燃費も良くて満足している」といった声が多く寄せられています。
また、車内の質感やドアの閉まる音、ステアリングの感触など、
細部の作り込みに感動したというコメントも目立ちます。
一方で、「後席が狭い」「パワーが控えめ」「価格が高い」といった不満点も散見され、
万人向けというよりは“上質な日常を求める人”に刺さるクルマと言えるでしょう。
まとめ：レクサスLBXは「小さな高級SUV」という新しい提案
試乗を通して感じたのは、レクサスLBXが単なるエントリーモデルではないということ。
コンパクトなボディにレクサスの哲学がしっかりと息づいており、
静粛性・快適性・デザインのすべてが上位モデルに引けを取りません。
スポーティな走りを求める人には物足りない部分もあるかもしれませんが、
「静かで上質な時間を過ごしたい」「日常の移動を特別なものにしたい」
そんな人にとってレクサスLBXは理想的な一台です。
レクサスLBXを試乗レビューして感じた結論は、
“サイズではなく質で選ぶ”というレクサスの新しい価値観がここにあるということ。
コンパクトSUV市場で、高級感と実用性を両立した存在として、
レクサスLBXは確実に新しいスタンダードを築きつつあります。
